Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Это теперь будет вместо модераториала.

Друзья и не очень друзья. До сего момента в этом блоге было с моей стороны довольно благодушное настроение - споры, ссоры и срачи возникали и не плющились мною.

В последнее время началось резкое обострение. Увы мне - не всегда удается уследить. Народ стал серьезно жаловаться что за флудом и срачами мною не пресекаемыми - о серьезном уже не поговорить...

Теперь с 04 сентября 2020 года -  будет по другому - вводится режим добродушной диктатуры (по Лему).  Постараюсь с предупреждениями или без.

Буду тереть - совсем непроизводительные флуды - вроде повторных обвинений что кто то там или слуга мировой олигархии или там подлый коммуняка, или подлый тем что ненастоящий коммуняка или ненастоящий слуга ЗОЖа и рептилоидов.

Буду тереть и все что буду считать нужным. Ну мой блог простите.

Сам долгое время (помня скажем как ухудшался от единомыслия тот же тупичок Гоблина, который для своего времени был неплох и очень - для своего времени повторю) - не делал так. А теперь буду - в старых ветках уже не стоит править - они история и продолжение политики другими средствами - а в новых вводится режим мягкой диктатуры и моего личного произвола. Спасибо за понимание.

Это будет заглавный пост.

И традиционное - для тех кто хочет мне помочь материально: не подумайте, что нищенствую или протягиваю руку - но для дальнейшей работы и в плане написания, и поддержания режима вопросов и ответов поддержка таки потребуется. Без нее - больше времени и сил будет уходить, а их правда не много. Старею и это без кокетства.


Maestro 67628038 9823775874  Сбербанк
Мир 2202 2016 6645 6682 он же

визу когда переоформят выложу

PayPal на почту fedorlisi@mail.ru

пока больше получается писать чем отвечать :) Спаренные авиадвигатели

Тут около месяца назад ввязался я в дискуссию в чужом блоге по поводу советского самолета С Болховитинова. Имевшего спарку авиамоторов (как на итальянском рекордном гоночном самолете Макки Кастольди 72 кстати)
Collapse )
В общем идеи носились в воздухе и не считались бесплодными :)Collapse )

Пока все следят как в бастионе демократии идут выборы в судах...

Ибо без суда там уже кажется не выберут "Великого Белого Отца, что живет в Белом Вигваме", я как истинный и благородный слоупок хочу таки высказаться по поводу азербайджано-армянской войны за Карабах.

Collapse )

ну от политических споров вернемся во времена Великой Депрессии...Популярная Механика

Для США, 1936-1937 годы стали казалось концом Великой Депрессии. Уровень производства практически восстановился до значений лета 1929 года, число безработных снизилось до социально приемлимой величины, казалось программы "Нового курса" начали действовать....
Но - в октябре 1937 года страну ждал новый экономический спад - "Рецессия Рузвельта" которая как казалось вернула экономический ад в жизнь.

Но все обошлось -  уже в 1938м с воевавшего Дальнего Востока и беременной войной Европой пошли военные заказы - ставшие ледоколом последних заторов и торосов вызванных "черными пятницами  и вторниками".

Тогдашняя Америка, не путать с современной - страна промышленников и инженеров  преодолела тогдашний кризис. Статей про военную технику правда в журнале в основном мирного промышленного направления все больше и больше.

А картинка тут с рекламного объявления Форда - она на самом деле про то, что не надо покупать нефордовские запчасти у нефордовских диллеров :) Как знакомо - все как сейчас.


Collapse )

Как виделись мировые ВВС в начале 1937 года американцам:



Замечу никого не удивл разрыв между числом самолетов и числом пилотов и авиационных специалистов в СССР. Но самые мощные ВВС мира по мнению американцев - это англичане!!!

еще немного вынесу из комментов...

Про Карго-культ я уже писал. Но повторить не грех ибо наша образованщина кажется так и не поняла насколько там все хитро:

Рассудители про карго-культ забывают, что у карго-культа появилась ТРЕТЬЯ стадия - реверсивный обратный карго-культ

"Джон, наша авиакомпания несет убытки, надо резать косты"

"Босс, вон на островах местные "нэйтив" делают самолеты из палок и навоза"

"Джон, а какая у них аварийность?"

"Босс" - с 1945 года ни одной катастрофы.

"Джон, у меня появилась классная бизнес идея" :))))


Ну так вот - это мы сейчас на глазах и видим. Вместо обратного карго-культа - наша российская элита прекрасно знает, что на "благословенном Западе" самолеты не делают и говна и палок - но прекрасно справляется с идеей - что западных манагеров можно убедить, что и из говна и палок так же сойдет :)

И этот процесс идет в общем весьма успешно - если не говорить об именно самолетах.

Вообще вся идея карго-культа это гениальнейшая победа умных туземцев над тупыми белыми - пустив мульку про карго культ они теперь стригут туристов приезжающих посмотреть на марши "морской пехоты" с палками и бамбуковые самолеты.

Вместо скучного выращивания копры, которая не давала и тени таких доходов.


Так что карго-культ и его производные давно стали оружием разложения стран "Первого мира" под их самоуспокоение что это они такие умные, а кругом тупые туземцы :) Ага ага...


Эти люди гребут бабло с туристов - а чего добился ты?

Листая старые страницы. Популярная механика за 1932-33 гг.

По просьбе читателей теперь даю содержание номеров за два года, а не большими простынями.

Наааад нами "Фоккеры" кружили...

Безымянный

Реклама: «Операция могла бы спасти вашего ребенка но у вас нет денег.» -  подготовтесь заранее – окончите «Международные курсы по переписке» где вас научат зарабатывать и экономить деньги.
Collapse )

Просто картинка...

Так в 1932м видели американцы кабину сверхзвукового ракетного авиалайнера над Атлантикой...

Курсопрокладчик с бумажным рулоном карт - но обзор вперед на марше не нужен. Предугадали и Ту-144 и Конкорд :)

попмех 05 1932 _ 2

Ну в общем информация для размышления - что такое авиация в 1932м году.

продолжаю делиться с народом интересными публикациями из тогдашнего американского журнала "Популяр Механикс"

январский номер за 1932 год. Крайне поучительная статья - из скольких частей состоит аэроплан.

[Spoiler (click to open)]В качестве примера  взят трехмоторный пассажирский самолет Боинг 80 - пожалуй самый комфортабельный американский пассажирский самолет тех лет. Именно на нем в США впервые появились стюардессы. Как раз в 1930м - на самолетах компании BAT летавших на маршруте Сан-Франциско - Чикаго. Первых стюардесс набирали из медсестер кстати...

Самолет интересный и красивый:



статья про него в вики https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_80
статья про него на "Уголке неба" http://www.airwar.ru/enc/cw1/b80.html

Итак что же нам пишут:

Всего в самолете 2 миллиона деталей 153 000 наименований, большинство из которых понятно заклепки.

Стандартных частей (болтов, заклепок, гаек, шплинтов и т.д.) - 85359 наименований - остальное изготавливается специально под нужды авиационного производства.

Для постройки самолета требуется 58 485 деталей по  оригинальным чертежам, для исполнения которых требуется 17800 человеко-часов (18 человек работали 5 месяцев).

Каждый мотор состоит из 17 360 деталей. Плюс две крыльевые мотогондолы из 4380 деталей
Крыло - без заклепок - 72000 деталей
Фюзеляж - 29200 деталей
Хвостовое оперение - 7300 деталей
Основное шасси - 2920 деталей.

Оборудование пассажирской кабины и "фурнитура" - 20440 деталей.

1400 000 деталей из установленных в самолет (не считая деталей моторов поставленных с моторного завода) проходят на авиазаводе дополнительную обработку - антикорозионная обработка аллюминиевых сплавов, воронение металлических деталей и т.п. Выборочно часть деталей и узлов тестируются на прочность и соответствие стандартам (например особое внимание уделяют тестам заклепок).

Предварительная разработка проекта самолета обычно требовала от 200 до 1000 человеко-часов. Окончательная разработка проекта  и определение размеров всех основных частей  еще 3970 человеко часов. Калькуляция и весовой расчет самолета потребовала 2500 человеко часов - работа трех человек 4 месяца.

Всего было построено 16 таких самолетов каждый из которых стоил 75000 тогдашних долларов США


Вот такие вот дела. Прикинем трудозатраты, необходимость квалифицированного персонала, возможности промышленности, оплату рабочих, необходимость всякого рода ИТР для разработки и налаживания производства.

Это как иллюстрация что такое авиапром даже в начале 1930х. И какая под него нужна база.

возможно пригодится пишущим про всяких попданцев - у которых через десять лет после заброса уже в серии самолеты летают и прочее благорасстворение воздухов.

И как иллюстрация что стоило промышленно отсталым странам в 1930е завести себе хотя бы какую авиапромышленность... И как конкурировать с промышленно развитыми странами  которые объект из 2 миллионов отдельных частей (практически все из которых при сборке устанавливались и скреплялись вручную - число примерно операций можете посчитать) - продавали ВСЕГО за 75000 долларов при существовавшей уже тогда оплате квалифицированного человеко-часа в промышленности в доллар-полтора, а неквалифицированного около 40-50 центов.

И для иллюстрации - взрывная схема этого самого Боинга с основными узлами:




Весьма кликабельно. (c) Авико Пресс

Упдуте - спасибо  ув -vishniakov


он поправил мне мой хромой английский и совсем глупую ошибку - номер ЯНВАРСКИЙ а не февральский как я писал  и за другие поправки ему спасибо