Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Это теперь будет вместо модераториала.

Друзья и не очень друзья. До сего момента в этом блоге было с моей стороны довольно благодушное настроение - споры, ссоры и срачи возникали и не плющились мною.

В последнее время началось резкое обострение. Увы мне - не всегда удается уследить. Народ стал серьезно жаловаться что за флудом и срачами мною не пресекаемыми - о серьезном уже не поговорить...

Теперь с 04 сентября 2020 года -  будет по другому - вводится режим добродушной диктатуры (по Лему).  Постараюсь с предупреждениями или без.

Буду тереть - совсем непроизводительные флуды - вроде повторных обвинений что кто то там или слуга мировой олигархии или там подлый коммуняка, или подлый тем что ненастоящий коммуняка или ненастоящий слуга ЗОЖа и рептилоидов.

Буду тереть и все что буду считать нужным. Ну мой блог простите.

Сам долгое время (помня скажем как ухудшался от единомыслия тот же тупичок Гоблина, который для своего времени был неплох и очень - для своего времени повторю) - не делал так. А теперь буду - в старых ветках уже не стоит править - они история и продолжение политики другими средствами - а в новых вводится режим мягкой диктатуры и моего личного произвола. Спасибо за понимание.

Это будет заглавный пост.

И традиционное - для тех кто хочет мне помочь материально: не подумайте, что нищенствую или протягиваю руку - но для дальнейшей работы и в плане написания, и поддержания режима вопросов и ответов поддержка таки потребуется. Без нее - больше времени и сил будет уходить, а их правда не много. Старею и это без кокетства.


Maestro 67628038 9823775874  Сбербанк
Мир 2202 2016 6645 6682 он же

визу когда переоформят выложу

PayPal на почту fedorlisi@mail.ru

ну от политических споров вернемся во времена Великой Депрессии...Популярная Механика

Для США, 1936-1937 годы стали казалось концом Великой Депрессии. Уровень производства практически восстановился до значений лета 1929 года, число безработных снизилось до социально приемлимой величины, казалось программы "Нового курса" начали действовать....
Но - в октябре 1937 года страну ждал новый экономический спад - "Рецессия Рузвельта" которая как казалось вернула экономический ад в жизнь.

Но все обошлось -  уже в 1938м с воевавшего Дальнего Востока и беременной войной Европой пошли военные заказы - ставшие ледоколом последних заторов и торосов вызванных "черными пятницами  и вторниками".

Тогдашняя Америка, не путать с современной - страна промышленников и инженеров  преодолела тогдашний кризис. Статей про военную технику правда в журнале в основном мирного промышленного направления все больше и больше.

А картинка тут с рекламного объявления Форда - она на самом деле про то, что не надо покупать нефордовские запчасти у нефордовских диллеров :) Как знакомо - все как сейчас.


Collapse )

Листая старые страницы. Популярная механика за 1932-33 гг.

По просьбе читателей теперь даю содержание номеров за два года, а не большими простынями.

Наааад нами "Фоккеры" кружили...

Безымянный

Реклама: «Операция могла бы спасти вашего ребенка но у вас нет денег.» -  подготовтесь заранее – окончите «Международные курсы по переписке» где вас научат зарабатывать и экономить деньги.
Collapse )

Мэйк Америца грейт, эгейн... Собственно вспомним прошлое.

Когда США были великими, то в них перли нелегальные эммигранты - через мексиканскую границу.

Вот таким вот способом: четыре человека в автомобиле и оба багажника еще и кажутся пустыми.

Интересно - в современных автомобилях так возможно или надо возвращаться к рамным тачилам с кузовами ранэбаут и рамбл-ситом?


попмех 05 1932

Попмех. 5й номер 1932й год. Безумная элегантность американских полицейских - какие галифе, ну какие галифе :)

А продолжу выкладку любопытного из журнала "Популяр Механикс"

Итак у нас разгар Великой Депрессии... В качестве картинки - сравнение размеров трансатлантических лайнеров от Колумба до стоящейся в Англии тогда "Куин Мэри". Крайне наглядно.


корабли

Для удобства чтения выкладываю теперь содержания журналов за два года - 1930 и 1931й - самая что ни на есть Великая Депрессия - что кстати стало заметно по содержанию рекламы в журнале - резко увеличилось число шарлатанских объявлений типа "пошли нам 1,5 доллара и мы научим тебя покорять всех и зарабатывать огромные бабки" и появились дурацкие лотереи из множества этапов - найди на этой картинке всех  блондинок, заполни купончик, пришли нам и мы вышлем условия следующего конкурса - на последнем этапе приз в 2500 долларов !!!


И еще одно наблюдение - все 1920е годы на страницах "Попмеха" шла тяжелая битва в рекламе между производителями сигарет - чисто ориентальных, из экспортных восточных табаков и "американ бленд". Кто победил в Депрессию - ну сами поняли - попробуйте купить сейчас сигареты "Фатима"? Получилось. А "Кемел" и "Честерфильд"?  Импортозамещение!

Ну а теперь содержание журналов:
Collapse )

ВНЕЗАПНО для околомосквичей.

Появилось небольшое окошко в плотном графике для плодотворной экскурсии.

Предлагаю 9 числа марта сходить на "Олдтаймер галерею" в Крокус сити. Утром скажем, часов в 11 у входа (ибо Крокус такое место куда разные люди по разному доезжают)

Поправка - с учетом времени может все же в 13 часов? Не в 11?

Давайте все же в 13. Заодно и выспаться что ли?

http://www.crocus-expo.ru/exhibition/detail_exhibition.php?ELEMENT_ID=11599

Поговорим, посмотрим на красивые машинки, попадаем стремительным домкратом и т.п.

Вот сколько стоит билет не помню увы - но обычно много. Но машинки того стоят...

Неожиданная грань таланта Курчевского :-)

 Немало интересной информации можно почерпнуть просто из периодической печати. Особенно если мы говорим про издания "интересных времен"

И вот некоторое время пролистываю я подшивки журнала "За рулем"  (кому интересно - выложены на "мир книг".

Разное попдается. И трогательное, и смешное, и ошибки, и успехи, и просто начинаешь лучше понимать людей тех лет.

Итак на дворе 1935й год.

Номер журнала "За рулем" 23й (тогда он выходил раз в две недели).


Статья "Первый сезон советского авто-мототуризма" (что уже само по себе показательно - года четыре назад в целом дороги по стране еще такие что любая поездка между двумя городами смело называется автопробегом - а тут уже туризм).

Да автомобилей пока мало, советские автотуристы - это либо немногочисленные владельцы личных машин, либо организованные группы: "Из Москвы в Сухум на полуторотонном грузовике ездила группа журналистов во главе с т. А.Зоричем" (нет не шутка, не писатель-фантаст, но представим себе - в кузове полуторки, журналисты, из Москвы в Сухуми :-) Вот были времена.

Группа москвичей, владельцев машин, совершили интересную поездку протяженностью около 8000 км. (пробег автомобилей ФОРД-А и ГАЗ-А тогда - до капремонта был около 40 000 км - так что оцените).

Командир Черноморского флота т. Ревякин, на мотоцикле, вместе с женой - 2500 км по маршруту Севастополь-Кременчуг-Чернигов-Киев-Одесса-Севастополь. То же по современным меркам недурно.


Считанное количество таких автотуристов - кто восстановил старый рыдван с автокладбища или приобрел "наследие НЭПа", кому повезло выиграть автомобиль или мотоцикл в лотерею, кто получил его в качестве награды и так далее. Иногда, как в случае с полуторкой журналистов - это машина либо автоклуба или ячейки Автодора. Это пока действительно бедная страна.


Но среди всех этих описаний автопутешествий есть истинно прекрасное:

"Инженер Курчевский оборудовал свою трехосную легковую машину радиоустановкой и походной кухней, отапливаемой отходящими газами мотора. В кузове имеются два спальных места, откидной столик, аптечка и т.д. Машина т. Курчевского имеет два запасных бака горючего емкостью в 260 литров.  Один бак расположен за сиденьем водителя, второй подвешен в передней части рамы. Подача горючего из добавочных баков в главный производится под давлением. Машина может пройти без дозаправки 1200 км.
Автомобиль  Курчевского оборудован так же запасными цепями, хранящимися в специальном ящике на правой подножке. Это позволяет идти машине по полному бездорожью. Для защиты машины во время ночевок в глухих местах смонтирована установка с трансформатором высокого напряжения. Ток высокого напряжения подается на корпус машины. Машина оборудована плафоном для освещения кабины и сильным прожектором. Зимой она легко превращается в снегоход, путем замены передних колес лыжами, а на задние ведущие колеса надеваются резиновые гусеницы.
Туристкий автомобиль т.Курчевского заслуживает большого внимания"

Нельзя не согласиться с автором статьи, М. Юнпроф - заслуживает и мы это внимание обратим.

Что это за чудо машина - ба, так это "Трехоска Курчевского"


Здесь она с безоткаткой системы самого Курчевского.


Их собрали несколько сотен штук, конструкция оказалась крайне неудачной - "К тому же неправильно технически выполнена кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески. Отсюда, как следствие, коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимают периодически неровные динамические нагрузки, и как следствие - сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км)." И несмотря на протежирование тогда Курчевскому самого Тухачевского, неудачные автомобили через пару лет сплавят куда подальше - вплоть до монгольской границы.

Вот отрывок из воспоминаний выдающегося конструктора В. Грачева :

Освоение ГАЗ-ААА шло мучительно: грелись червяки. Пытались подбирать смазку, "играть" зазорами. А тут еще возникли трудности с другой машиной. О ней мало кто знает, хотя ее история по-своему поучительна.

Начало тридцатых годов у нас на заводе, как и во всей стране, было временем нервным, когда авторитеты внезапно создавались и столь же быстро рассеивались. Серьезным доводам "за" и "против" мало кто внимал. Так получилось и с трехоской Курчевского - ГАЗ-ТК. Над ней мы работали в 1933-1934 годах. Леонид Васильевич Курчевский, известный изобретатель военной техники, еще в 1925 году предложил конструкцию безоткатной динамореактивной пушки, что-то вроде современной базуки. Он выдвинул также идею установить ее на шасси легкового автомобиля. Для этой цели группа конструкторов во главе с Шараповым разработала трехосную модификацию ГАЗ-А. Добавочная (третья) ведущая ось, по их замыслу, должна была повысить проходимость, а на удлиненной раме хватало места и для пушки, и для ящиков с боеприпасами, и для расчета.

Надо сказать, выпуск ГАЗ-ТК заводу навязали, хотя конструкция его была довольно сырой. К чему это привело?
Чтобы получить достаточный запас тяги, пришлось увеличить передаточное число главной передачи с 4,44 до 6,60. Для этого использовали конические шестерни от грузовика ГАЗ-АА, а не от легкового ГАЗ-А. Но в тесном картере главной передачи ГАЗ-А, который устанавливали на трехоску Курчевского, ведомой шестерне ГАЗ-АА не хватало места в ширину. Пришлось сделать деталь тоньше - но при термообработке такие шестерни коробились, геометрия зацепления нарушалась. Приближавшийся издалека ГАЗ-ТК, еще не видя, узнавали по "вою" шестерен в ведущих мостах.

Неудачным оказался привод тормозов: при переездах через бугры довольно хлипкая рама перекашивалась. Из-за этого самозатягивались тормоза (еще с механическим, а не гидравлическим приводом). Словом, недостатки были серьезные. И все-таки в начале 1933 года на завод поступило указание осваивать ГАЗ-ТК.

Директор передал мне к исполнению письмо конструктора этой машины Курчевского, в котором тот предлагал выпускать свою трехосную модификацию ГАЗ-А. Была на письме положительная резолюция заместителя Наркомвоенмора М. Н. Тухачевского, ведавшего освоением новых типов вооружения для Красной Армии, резолюции других высокопоставленных лиц. Хорошо зная слабые места машины, я по молодости (едва исполнилось 30) сгоряча махнул наискось листа свое заключение:
"Считаю нецелесообразным. С инженерной точки зрения неудачная конструкция".
И вмиг из руководителя конструкторской группы превратился в рабочего-сборщика на конвейере канавинского завода - старого предприятия, где условия труда были даже по тем временам плохими. Воистину - "кадры решают все".

На мое счастье, работал тогда на ГАЗе военпредом очень принципиальный человек. Фамилия его была Сыч. Он отказался принимать для армии несовершенную машину, хотя к 1934 году их собрали сотни две. В конце концов Сыч доказал свою (и косвенно - мою) правоту. Всю партию машин военные забраковали, и вскорости ее продали в Монголию, надеясь, что на равнинной местности (словно бы вся эта страна ровная как стол) недостатки, скажем, тормозов ГАЗ-ТК станут не очень заметны.

Вскоре после того, как доводы военпреда были услышаны, меня восстановили в прежней должности и премировали месячным окладом. На сей раз - за бдительность. Наказывали наотмашь и поощряли так же...



 Конструктора можно понять - ему сначала пришлось мучаться с идеей самого Курчевского, а потом создавать свою - и придется потом воплощать сначала в виде опытного ГАЗ-АААA  (произносилось как ГАЗ-четыреА)-


А потом в виде трехосок ГАЗ-М21 (да да - еще далеко до "Волги" :-)   уже на базе "Эмки"




Но не задалась у нас история легковых трехосок - имея несколько более высокую проходимость чем обычные легковушки - они были сложнее и дороже в производстве но уступали полноприводным машинам. Но это уже другая история.

Но инженер Курчевский хорош - военную, секретную машину заграбастал себе как собственную, поставил на нее "электрический пугатель" и вперед, в автотуризм... Надеюсь хотя бы безоткатку перед путешествием зачехлил.

Кстати самые первые 20 выпущенных ГАЗ-ТК по некоторым сведениями вообще не имели привода на дополнительную ось - то есть были формулы 6х2 а не 6х4. Но это еще нуждается в проверке. Интересно какой была "туристическая" версия у самого Курчевского?

Вот такие были интересные времена - 1935й год.