Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Это теперь будет вместо модераториала.

Друзья и не очень друзья. До сего момента в этом блоге было с моей стороны довольно благодушное настроение - споры, ссоры и срачи возникали и не плющились мною.

В последнее время началось резкое обострение. Увы мне - не всегда удается уследить. Народ стал серьезно жаловаться что за флудом и срачами мною не пресекаемыми - о серьезном уже не поговорить...

Теперь с 04 сентября 2020 года -  будет по другому - вводится режим добродушной диктатуры (по Лему).  Постараюсь с предупреждениями или без.

Буду тереть - совсем непроизводительные флуды - вроде повторных обвинений что кто то там или слуга мировой олигархии или там подлый коммуняка, или подлый тем что ненастоящий коммуняка или ненастоящий слуга ЗОЖа и рептилоидов.

Буду тереть и все что буду считать нужным. Ну мой блог простите.

Сам долгое время (помня скажем как ухудшался от единомыслия тот же тупичок Гоблина, который для своего времени был неплох и очень - для своего времени повторю) - не делал так. А теперь буду - в старых ветках уже не стоит править - они история и продолжение политики другими средствами - а в новых вводится режим мягкой диктатуры и моего личного произвола. Спасибо за понимание.

Это будет заглавный пост.

И традиционное - для тех кто хочет мне помочь материально: не подумайте, что нищенствую или протягиваю руку - но для дальнейшей работы и в плане написания, и поддержания режима вопросов и ответов поддержка таки потребуется. Без нее - больше времени и сил будет уходить, а их правда не много. Старею и это без кокетства.


Maestro 67628038 9823775874  Сбербанк
Мир 2202 2016 6645 6682 он же

визу когда переоформят выложу

PayPal на почту fedorlisi@mail.ru

это настолько трагично и прекрасно, что не знаю даже, что сказать. Выживальщик

Россиянин сбежал от коронавируса в лес и насмерть отравился цикутой


Российский путешественник Александр Норко сбежал от коронавируса в лес и насмерть отравился корнями цикуты. Об этом написала его супруга Лариса на своей странице во «ВКонтакте».

По словам женщины, перед смертью Александр написал ей, что нашел корни кувшинки и собирается их варить, но ошибся и приготовил ядовитое растение.

«По мнению специалистов, это был вех обыкновенный, он приятный на вкус и запах, но убивает лошадь. Соком этого растения отравился один древнегреческий философ. Саша называл себя философом добровольной простоты... И случайно повторил эту судьбу», — отметила Лариса Норко.

Путешественник умер 6 апреля.

(отсюда - тот случай когда хочется верить ленте-ру  https://lenta.ru/news/2020/04/10/norko/?utm_source=24smi&utm_medium=exchange&utm_term=14111&utm_content=2868402&utm_campaign=12675a&es=24smi)

Блинн, ну раньше опасные растения были даже в школьных учебниках... ПУТЕШЕСТВЕННИК - спутал



Спутать ЭТО с кувшинкой -

Небось бакс от еврика или мерс от лексуса покойный путешественник как то отличал.

Выживальщики!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Выживут. Рекорд парня замерзавшего в халабуде из полиэтилена пока не побит, но результат уже близок к тому.

Пора образовывать в контакте группу - "жены дуболомов", углекислотную вдову туда, цикутную и далее везде!

Неожиданная грань таланта Курчевского :-)

 Немало интересной информации можно почерпнуть просто из периодической печати. Особенно если мы говорим про издания "интересных времен"

И вот некоторое время пролистываю я подшивки журнала "За рулем"  (кому интересно - выложены на "мир книг".

Разное попдается. И трогательное, и смешное, и ошибки, и успехи, и просто начинаешь лучше понимать людей тех лет.

Итак на дворе 1935й год.

Номер журнала "За рулем" 23й (тогда он выходил раз в две недели).


Статья "Первый сезон советского авто-мототуризма" (что уже само по себе показательно - года четыре назад в целом дороги по стране еще такие что любая поездка между двумя городами смело называется автопробегом - а тут уже туризм).

Да автомобилей пока мало, советские автотуристы - это либо немногочисленные владельцы личных машин, либо организованные группы: "Из Москвы в Сухум на полуторотонном грузовике ездила группа журналистов во главе с т. А.Зоричем" (нет не шутка, не писатель-фантаст, но представим себе - в кузове полуторки, журналисты, из Москвы в Сухуми :-) Вот были времена.

Группа москвичей, владельцев машин, совершили интересную поездку протяженностью около 8000 км. (пробег автомобилей ФОРД-А и ГАЗ-А тогда - до капремонта был около 40 000 км - так что оцените).

Командир Черноморского флота т. Ревякин, на мотоцикле, вместе с женой - 2500 км по маршруту Севастополь-Кременчуг-Чернигов-Киев-Одесса-Севастополь. То же по современным меркам недурно.


Считанное количество таких автотуристов - кто восстановил старый рыдван с автокладбища или приобрел "наследие НЭПа", кому повезло выиграть автомобиль или мотоцикл в лотерею, кто получил его в качестве награды и так далее. Иногда, как в случае с полуторкой журналистов - это машина либо автоклуба или ячейки Автодора. Это пока действительно бедная страна.


Но среди всех этих описаний автопутешествий есть истинно прекрасное:

"Инженер Курчевский оборудовал свою трехосную легковую машину радиоустановкой и походной кухней, отапливаемой отходящими газами мотора. В кузове имеются два спальных места, откидной столик, аптечка и т.д. Машина т. Курчевского имеет два запасных бака горючего емкостью в 260 литров.  Один бак расположен за сиденьем водителя, второй подвешен в передней части рамы. Подача горючего из добавочных баков в главный производится под давлением. Машина может пройти без дозаправки 1200 км.
Автомобиль  Курчевского оборудован так же запасными цепями, хранящимися в специальном ящике на правой подножке. Это позволяет идти машине по полному бездорожью. Для защиты машины во время ночевок в глухих местах смонтирована установка с трансформатором высокого напряжения. Ток высокого напряжения подается на корпус машины. Машина оборудована плафоном для освещения кабины и сильным прожектором. Зимой она легко превращается в снегоход, путем замены передних колес лыжами, а на задние ведущие колеса надеваются резиновые гусеницы.
Туристкий автомобиль т.Курчевского заслуживает большого внимания"

Нельзя не согласиться с автором статьи, М. Юнпроф - заслуживает и мы это внимание обратим.

Что это за чудо машина - ба, так это "Трехоска Курчевского"


Здесь она с безоткаткой системы самого Курчевского.


Их собрали несколько сотен штук, конструкция оказалась крайне неудачной - "К тому же неправильно технически выполнена кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески. Отсюда, как следствие, коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимают периодически неровные динамические нагрузки, и как следствие - сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км)." И несмотря на протежирование тогда Курчевскому самого Тухачевского, неудачные автомобили через пару лет сплавят куда подальше - вплоть до монгольской границы.

Вот отрывок из воспоминаний выдающегося конструктора В. Грачева :

Освоение ГАЗ-ААА шло мучительно: грелись червяки. Пытались подбирать смазку, "играть" зазорами. А тут еще возникли трудности с другой машиной. О ней мало кто знает, хотя ее история по-своему поучительна.

Начало тридцатых годов у нас на заводе, как и во всей стране, было временем нервным, когда авторитеты внезапно создавались и столь же быстро рассеивались. Серьезным доводам "за" и "против" мало кто внимал. Так получилось и с трехоской Курчевского - ГАЗ-ТК. Над ней мы работали в 1933-1934 годах. Леонид Васильевич Курчевский, известный изобретатель военной техники, еще в 1925 году предложил конструкцию безоткатной динамореактивной пушки, что-то вроде современной базуки. Он выдвинул также идею установить ее на шасси легкового автомобиля. Для этой цели группа конструкторов во главе с Шараповым разработала трехосную модификацию ГАЗ-А. Добавочная (третья) ведущая ось, по их замыслу, должна была повысить проходимость, а на удлиненной раме хватало места и для пушки, и для ящиков с боеприпасами, и для расчета.

Надо сказать, выпуск ГАЗ-ТК заводу навязали, хотя конструкция его была довольно сырой. К чему это привело?
Чтобы получить достаточный запас тяги, пришлось увеличить передаточное число главной передачи с 4,44 до 6,60. Для этого использовали конические шестерни от грузовика ГАЗ-АА, а не от легкового ГАЗ-А. Но в тесном картере главной передачи ГАЗ-А, который устанавливали на трехоску Курчевского, ведомой шестерне ГАЗ-АА не хватало места в ширину. Пришлось сделать деталь тоньше - но при термообработке такие шестерни коробились, геометрия зацепления нарушалась. Приближавшийся издалека ГАЗ-ТК, еще не видя, узнавали по "вою" шестерен в ведущих мостах.

Неудачным оказался привод тормозов: при переездах через бугры довольно хлипкая рама перекашивалась. Из-за этого самозатягивались тормоза (еще с механическим, а не гидравлическим приводом). Словом, недостатки были серьезные. И все-таки в начале 1933 года на завод поступило указание осваивать ГАЗ-ТК.

Директор передал мне к исполнению письмо конструктора этой машины Курчевского, в котором тот предлагал выпускать свою трехосную модификацию ГАЗ-А. Была на письме положительная резолюция заместителя Наркомвоенмора М. Н. Тухачевского, ведавшего освоением новых типов вооружения для Красной Армии, резолюции других высокопоставленных лиц. Хорошо зная слабые места машины, я по молодости (едва исполнилось 30) сгоряча махнул наискось листа свое заключение:
"Считаю нецелесообразным. С инженерной точки зрения неудачная конструкция".
И вмиг из руководителя конструкторской группы превратился в рабочего-сборщика на конвейере канавинского завода - старого предприятия, где условия труда были даже по тем временам плохими. Воистину - "кадры решают все".

На мое счастье, работал тогда на ГАЗе военпредом очень принципиальный человек. Фамилия его была Сыч. Он отказался принимать для армии несовершенную машину, хотя к 1934 году их собрали сотни две. В конце концов Сыч доказал свою (и косвенно - мою) правоту. Всю партию машин военные забраковали, и вскорости ее продали в Монголию, надеясь, что на равнинной местности (словно бы вся эта страна ровная как стол) недостатки, скажем, тормозов ГАЗ-ТК станут не очень заметны.

Вскоре после того, как доводы военпреда были услышаны, меня восстановили в прежней должности и премировали месячным окладом. На сей раз - за бдительность. Наказывали наотмашь и поощряли так же...



 Конструктора можно понять - ему сначала пришлось мучаться с идеей самого Курчевского, а потом создавать свою - и придется потом воплощать сначала в виде опытного ГАЗ-АААA  (произносилось как ГАЗ-четыреА)-


А потом в виде трехосок ГАЗ-М21 (да да - еще далеко до "Волги" :-)   уже на базе "Эмки"




Но не задалась у нас история легковых трехосок - имея несколько более высокую проходимость чем обычные легковушки - они были сложнее и дороже в производстве но уступали полноприводным машинам. Но это уже другая история.

Но инженер Курчевский хорош - военную, секретную машину заграбастал себе как собственную, поставил на нее "электрический пугатель" и вперед, в автотуризм... Надеюсь хотя бы безоткатку перед путешествием зачехлил.

Кстати самые первые 20 выпущенных ГАЗ-ТК по некоторым сведениями вообще не имели привода на дополнительную ось - то есть были формулы 6х2 а не 6х4. Но это еще нуждается в проверке. Интересно какой была "туристическая" версия у самого Курчевского?

Вот такие были интересные времена - 1935й год.

поездка в Питер.

В общем такие дела - скоропостижно буду отправлен сегодня в ночь в славный  Петроград. Пробуду там до понедельника.

Собираюсь испытать в том числе и новый объективчик :-) В общем если есть желание у питерских френдов можно устроить развиртуализацию (лучше в воскресенье) - путем похода скажем в Артмузей (бо давно там не был) или филиалы ЦВММ (Аврора и Народоволец).

Попутно лучи ненависти тем козлихищам что выгнали Музей из   Биржи - торгаши манговы и сосули. 

Контактный телефон - 8-916-427-78-71